تتحول إسبانيا إلى أحد العناصر المهمة في التوسع الصناعي لشركات تصنيع السيارات الصينية في أوروبا. فما بدأ بوصول علامات تجارية جديدة ومركبات مستوردة يدخل مرحلة مختلفة: الإنتاج داخل القارة، والاستفادة من المصانع القائمة، وإقامة شراكات مع مجموعات أوروبية. وفي هذه الخريطة الجديدة، تحتل Zaragoza بالفعل موقعاً بارزاً.
وجاءت أحدث الإشارات من BYD. فقد أوضح Alfredo Altavilla، المستشار الخاص لأوروبا لدى الشركة المصنعة الصينية، لوكالة Reuters أن الشركة تبحث عن منشآت إنتاج قائمة يمكنها الاستحواذ عليها وتكييفها بسرعة. ووفقاً لـ Altavilla، تبرز إسبانيا وفرنسا ضمن أكثر الخيارات جدوى.
ولم تختر BYD هذا الموقع الجديد بعد، وبالتالي لم يُخصَّص أي مصنع في إسبانيا. غير أن استراتيجيتها تتيح ملاحظة تحول أوسع نطاقاً. إذ لم تعد الشركات المصنعة الصينية تنظر إلى أوروبا باعتبارها مجرد وجهة لصادراتها، بل بدأت في بناء حضور صناعي خاص بها أو مشترك مع شركات أوروبية.
وتسهم المتطلبات الأوروبية المستقبلية المتعلقة بالمحتوى المحلي في تسريع هذه العملية. كما أن الإنتاج داخل الاتحاد الأوروبي يحدّ، بالنسبة إلى الشركات المصنعة الصينية، من التعرض للحواجز التجارية التي تؤثر في المركبات الكهربائية المستوردة من الصين.
وبدأت BYD بالفعل إنتاجها الأوروبي في المجر، وتعتزم اختيار موقع ثانٍ قبل نهاية العام. وعلى المدى الطويل، تقدر الشركة أنها ستحتاج إلى ثلاث منشآت للتجميع ومصنع للبطاريات لتلبية احتياجات السوق الأوروبية.
أصبحت Figueruelas بالفعل جزءاً من هذه الخريطة
في Aragón، تحمل هذه العملية أسماء محددة: Stellantis وLeapmotor. فقد أعلنت المجموعة الأوروبية والشركة المصنعة الصينية في مايو عن نيتهما توسيع التحالف القائم بينهما منذ دخول Stellantis في رأس مال Leapmotor وتطويرهما معاً Leapmotor International.
ويقع أحد المشاريع الرئيسية في Figueruelas. وتدرس الشركتان إنتاج Leapmotor B10 هناك، وهي سيارة SUV كهربائية من الفئة C، مع احتمال بدء التصنيع في عام 2026.
وتتجاوز الخطة ذلك. إذ تقيّم Stellantis وLeapmotor أيضاً إضافة خط إنتاج جديد لتصنيع سيارة C-SUV كهربائية بالكامل من Opel في Zaragoza، صُممت وطُورت في Rüsselsheim. ومن المحتمل أن يبدأ إنتاجها اعتباراً من عام 2028.
وتكمن خصوصية المشروع الصناعية في كيفية توزيع القدرات. فستكون سيارة Opel أوروبية من حيث التصميم والتصنيع، لكنها قد تضم مكونات آتية من منظومة Leapmotor International. وتطرح Stellantis هذا التعاون بوصفه وسيلة لخفض التكاليف وتسريع طرح طرازات كهربائية جديدة.
وبالتالي، لن تكون Figueruelas مجرد مصنع أوروبي يُستخدم لتجميع سيارة صينية. فالنهج الذي تدرسه الشركتان يجمع بين التكنولوجيا والمكونات والمشتريات والقدرة الصناعية لدى الطرفين.
وبالنسبة إلى مصنع ينتج السيارات منذ أكثر من أربعة عقود، يمثل هذا التعاون تكيّفاً مع سوق تختلف كثيراً عن السوق التي شهدت ولادة Opel Corsa عام 1982.
من Figueruelas إلى Mallén
للحضور الصيني في Aragón عنصر آخر أقل ظهوراً. ففي يونيو، أعلنت Leapmotor International افتتاح ورشة للبطاريات في Mallén، بالقرب من Zaragoza.
والمرفق مخصص لتجميع الوحدات ولعمليات أخرى مرتبطة بالبطاريات اللازمة لإنتاج المركبات الكهربائية. وقدمت الشركة نفسها المشروع بوصفه انتقالاً من تحالف تجاري في بدايته إلى حضور صناعي فعلي في المنطقة.
ويكتسب الجمع بين Figueruelas وMallén أهمية لأنه يوضح كيف يمكن لوصول شركة مصنعة أن يبدأ بالامتداد عبر أجزاء مختلفة من سلسلة القيمة.
وقد غيّرت الكهربة هذه السلسلة. إذ ازدادت أهمية البطاريات والإلكترونيات والبرمجيات والمكونات الجديدة، فيما تراجعت أهمية بعض الأجزاء التقليدية في سيارات الاحتراق. وبالنسبة إلى المناطق التي تمتلك صناعة سيارات راسخة، فإن الحفاظ على المصانع يتطلب أيضاً إدماج أنشطة مرتبطة بالمركبة الكهربائية.
تقدم Barcelona نموذجاً آخر
ليست Zaragoza حالة معزولة. ففي Barcelona، أتاح التحالف بين Ebro والشركة المصنعة الصينية Chery استعادة النشاط الصناعي في منشآت Nissan السابقة في Zona Franca.
وقد استثمرت الشركتان بالفعل أكثر من 150 مليون يورو في تحويل المصنع. ودخل خط جديد حيز التشغيل هذا الصيف، مع قدرة إضافية لإنتاج 250 مركبة يومياً، وهو ما يضاعف القدرة السابقة ثلاث مرات، بحسب الشركة.
ويختلف هذا النموذج عن نموذج Stellantis وLeapmotor، لكنه يستجيب للتحول نفسه. إذ تحصل شركة صينية على قدرة تصنيع أوروبية من دون الاضطرار إلى بناء مصنع كبير من الصفر، بينما تحافظ إسبانيا على النشاط الصناعي في منشآت تضم بالفعل عمالاً وموردين وخدمات لوجستية وخبرة متراكمة.
وبدأ هذا العامل الأخير يكتسب أهمية خاصة.
يتطلب بناء مصنع سنوات واستثماراً كبيراً. ويتيح الدخول إلى منشأة قائمة تقليص المهل والاستفادة من منظومة صناعية تعمل بالفعل. وقد أقر Altavilla تحديداً بأن BYD تدرس هذا المسار لتسريع ترسيخ وجودها في أوروبا.
وتتمتع إسبانيا بعدة خصائص تضعها ضمن هذا الاهتمام: تقليد عريق في صناعة السيارات، ومصانع ذات قدرة صناعية، وشبكة واسعة من الموردين، وموقع مهم ضمن صناعة المركبات الأوروبية.
من منافسين إلى شركاء صناعيين
يدخل دخول الشركات المصنعة الصينية، في الوقت نفسه، علاقة أكثر تعقيداً مع الصناعة الأوروبية. فهي منافسة في السوق، لكنها بدأت أيضاً في التحول إلى شريك صناعي.
تمتلك Stellantis حصة في Leapmotor وتستخدم هذا التحالف لتطوير عروضها الكهربائية. وتنتج Ebro إلى جانب Chery في Barcelona. كما تستكشف شركات تصنيع أوروبية أخرى صيغاً للتعاون من أجل تقاسم التكنولوجيا والمنصات والمكونات أو القدرة الإنتاجية.
وتتزامن هذه الظاهرة مع مرحلة دقيقة لصناعة السيارات الأوروبية. إذ تواجه الشركات المصنعة التقليدية تكلفة الكهربة والمنافسة المتزايدة والحاجة إلى تقديم مركبات كهربائية بأسعار أكثر سهولة. أما العلامات التجارية الصينية، فتحتاج من جهتها إلى التصنيع داخل أوروبا لترسيخ حضورها وتقليل تعرضها للرسوم الجمركية وقواعد المحتوى المحلي المستقبلية.
ليست المصالح متطابقة، لكنها بدأت تلتقي في مشاريع محددة.
ويكمن الغموض في كيفية توزيع القيمة ضمن هذه التحالفات. فتصنيع المركبات في إسبانيا يحافظ على النشاط الصناعي ويمكن أن يولد استثمارات جديدة، لكن سيكون من المهم بالقدر نفسه رصد موقع الهندسة والتطوير التكنولوجي والموردين والبطاريات والمكونات ذات القيمة المضافة الأعلى.
وسيكون هذا النقاش ذا أهمية خاصة لمناطق مثل Aragón، حيث لا تنتهي صناعة السيارات عند بوابات Figueruelas. فحول المصنع توجد صناعة مساندة بُنيت على مدى عقود وتتأثر مباشرة بالتغيرات التكنولوجية في القطاع.
لذلك، قد يكون ما يحدث مع Leapmotor مؤشراً أولياً على مدى تحوّل العلاقة الجديدة مع الشركات المصنعة الصينية أيضاً إلى فرص للموردين والهندسة والخدمات اللوجستية والوظائف المتخصصة في الإقليم.
ويشير وصول ورشة البطاريات إلى Mallén إلى هذا الاتجاه، وإن كانت
