لن تضطر الطائرات القتالية المستقبلية إلى الطيران فقط واستخدام مستشعراتها الخاصة وأنظمة أسلحتها. المفهوم الذي تدرسه أوروبا للجيل القادم يتضمن طائرات مرتبطة بطائرات مسيرة ومنصات أخرى ومراكز قيادة، قادرة على تبادل كميات كبيرة من المعلومات خلال مهمة. هذا السيناريو يتطلب أيضًا إعادة التفكير في أحد العناصر الأقل وضوحًا في الطائرة المقاتلة: الطريقة التي يستقبل بها الطيار ويفسر ويدير كل هذه المعلومات.
تشارك شركة إندرا في هذا العمل من خلال برنامج واجهة الطيار الأوروبية المتكاملة (EPIIC)، وهو مبادرة أوروبية للبحث والتطوير بدأت في عام 2022 بمشاركة 27 شركة من 12 دولة وميزانية تبلغ حوالي 75 مليون يورو. تعمل الشركة الإسبانية في عدة مجالات، بما في ذلك الواقع المعزز، ورصد صحة الطيار، وواجهات جديدة بين الإنسان والآلة.
لا يهدف المشروع فقط إلى إدخال المزيد من الشاشات أو المعلومات داخل قمرة الطيار. المشكلة التي يحاول البرنامج حلها هي بالضبط العكس: كيف يتم تقديم البيانات الضرورية للطيار في كل لحظة دون زيادة عبء العمل إلى مستويات غير فعالة.
قمرة يمكن من خلالها الرؤية عبر الطائرة
إحدى التقنيات التي طورتها إندرا تستخدم الواقع المعزز لإنشاء ما يسمى قمرة أو هيكل شفاف بشكل افتراضي. يقوم المفهوم على الصور التي تلتقطها الكاميرات المثبتة في الخارج على الطائرة، والتي تتم معالجتها وإسقاطها على العدسات الشفافة التي يستخدمها الطيار.
من خلال دمج الصورة الحقيقية مع الصورة الملتقطة بواسطة المستشعرات الخارجية، يمكن أن تختفي بعض الأجزاء الفيزيائية للطائرة بشكل افتراضي من مجال رؤية الطيار. وبالتالي، يمكن للطيار مراقبة ما يحدث تحت أو حول الهيكل دون أن تعيق الهيكلية نفسها الرؤية.
يمكن أن تعرض نفس الواجهة صورًا من منصات أخرى مرتبطة. يمكن للطيار، على سبيل المثال، تلقي فيديو تم الحصول عليه من طائرة مسيرة للإستطلاع أو من طائرة أخرى ودمج المعلومات ذات الصلة في مجال رؤيته.
لقد أجرت إندرا بالفعل تجارب طيران لهذه التقنية في لوغو. اختارت الشركة استخدام الواقع المعزز من خلال العدسات الشفافة بدلاً من أنظمة تحل محل الرؤية الحقيقية بالكامل. يعود هذا الاختيار أيضًا إلى اعتبارات الأمان: إذا توقفت الأجهزة الإلكترونية عن العمل، يواصل الطيار رؤية الخارج مباشرة من خلال الزجاج.
مستشعرات تكشف عن التعب والإجهاد وفقدان الانتباه
أحد المجالات الأخرى التي تتصدرها إندرا ضمن EPIIC هو نظام رصد الطاقم (CMS)، المصمم لمعرفة الحالة المعرفية والفسيولوجية لمن يقود الطائرة في الوقت الفعلي.
يستخدم النظام مستشعرات مدمجة في الخوذة وزي الطيران. بين المعايير التي يتم تحليلها توجد حركات العين المعدودة، ومعدل ضربات القلب، وتكرار التنفس، وموصلية الجلد. تتيح مجموعة من هذه الإشارات تحديد حالات مثل النعاس وفقدان التركيز والإجهاد الحاد أو الحمل الذهني الزائد.
الهدف ليس فقط التحذير من وجود مشكلة. يدرس المشروع إمكانية تعديل الواجهة نفسها في قمرة الطيار تلقائيًا لكمية وأولوية المعلومات المعروضة بناءً على الحالة المكتشفة.
إذا كان الطيار يتعرض لحمل معرفي مفرط، على سبيل المثال، يمكن للنظام تقليل البيانات الثانوية مؤقتًا وتسليط الضوء على تلك المتعلقة مباشرة بالعملية أو بتهديد فوري. يتم تطوير القواعد التي ستحدد هذه التعديلات بمشاركة مشغلي العسكريين.
من تتبع العين إلى واجهات الدماغ-الكمبيوتر
تدرس EPIIC أيضًا طرقًا جديدة للتعامل مع أنظمة الطائرة. بعضها موجود بالفعل، بمستويات تطور مختلفة، في مجالات تكنولوجيا أخرى: تتبع النظرات، التعرف على الإيماءات أو تقديم التعليمات بواسطة الصوت.
الخط الأكثر تجريبية الذي تعمل عليه إندرا هو واجهة بين الدماغ والكمبيوتر. من خلال مستشعرات مثبتة على رأس الطيار، يحاول النظام تفسير بعض الإشارات الدماغية المرتبطة بنية تنفيذ فعل ما.
وفقًا للمعلومات المتاحة حول المشروع، قد تكون إحدى التطبيقات المحتملة هي اختيار وظيفة من شاشة أو تفعيل أوامر معينة من خلال تركيز الانتباه. لا تزال التكنولوجيا في مرحلة التجريب البيولوجي، وبالتالي لا يمكن تقديمها كقدرة تشغيلية متاحة حاليًا.
الطيار كمدير لنظام متصل
تسمح أبحاث EPIIC بملاحظة الاتجاه الذي تسلكه جزء من تطوير أنظمة القتال الجوي المستقبلية. ستتوقف الطائرة المأهولة عن العمل كمنصة معزولة نسبيًا لتصبح واحدة من عقد شبكة تتكون من طائرات أخرى، وطائرات مسيرة، ومستشعرات، ومراكز قيادة.
يزيد هذا التغيير من أهمية البرمجيات والواجهات التي تسمح بتحويل كميات كبيرة من البيانات إلى معلومات قابلة للفهم.
