قدمت الحكومة الذاتية والبلديات في زاراگوزا، هويسكا، وترؤيل اعتراضات على الدراسة الإعلامية لوزارة النقل. وتطالب المؤسسات الأراجونية ببنية تحتية ذات مواصفات عالية للمسافرين والبضائع لتجنب اختناق في الاتصال السككي مع البحر الأبيض المتوسط.
قدمت أراجون اعتراضات على الدراسة الإعلامية لجزء تيرويل-ساغونتو من الممر الكانتابري-المتوسطي مع طلب مركزي: أن يتم تخطيط هذا الاتصال كخط ذو مواصفات عالية، مع مسارين كهربائيين وقدرة على حركة مختلطة للمسافرين والبضائع. وتعتبر الحكومة الذاتية والبلديات من العواصم الأراجونية الثلاث أن الحل المطروح حالياً قد يقيّد القدرة المستقبلية لمحور سككي استراتيجي يربط وادي إيبرو مع البحر الأبيض المتوسط والساحل الكانتابري.
تم تسليم الاعتراضات يوم الثلاثاء إلى وزارة النقل والتنقل المستدام من قبل رئيس أراجون، خورخي أزكون، برفقة وزير الإسكان، والتنمية، واللوجستيات، والتماسك الإقليمي، أوكتافيو لوبيز، ورؤساء بلديات زاراگوزا، ناتاليا تشويكا؛ ترؤيل، إيما بوج، وهويسكا، لورينا أوردونا. تطلب المؤسسات سحب الدراسة الحالية وإعداد اقتراح جديد ينظر في مزيد من التسهيلات للجزء بين تيرويل وساغونتو.
الحجة الرئيسية هي الفرق بين الحل المقترح لتلك الـ137 كيلومتر والاتفاقات المتوقعة في أجزاء أخرى من الممر. وفقًا للاعتراضات، فإن الحفاظ على بنية تحتية ذات طريق واحد ومواصفات أكثر محدودية في الاتصال بين تيرويل والبحر الأبيض المتوسط قد يقلل من القدرة والموثوقية للعمود كله، خاصةً مع زيادة حركة البضائع سككياً.
اتصال استراتيجي بين PLAZA وميناء فالنسيا
تتجاوز أهمية الجزء مجرد تنقل المسافرين. يجب أن يربط الممر الكانتابري-المتوسطي بعض من أبرز المراكز الصناعية واللوجستية في شمال وشرق إسبانيا، ولأراجون يشكل منفذًا سككيًا مباشرًا إلى ميناء فالنسيا. في الطرف الآخر تقع زاراگوزا، حيث تشكل PLAZA واحدة من أكبر العقد اللوجستية في البلاد وتجمع نشاطًا مهمًا مرتبطًا بالنقل والتوزيع.
سيؤدي الاتصال السككي ذو القدرة الأكبر إلى تعزيز نقل البضائع بين هذين القطبين وتحسين الظروف لكي تستخدم الشركات السكك الحديدية كبديل للنقل البري. لذلك، يقترح الأراجونيون بنية تحتية مصممة من البداية لاستيعاب خدمات المسافرين وحركة البضائع وضمان تفاعلها مع بقية الشبكة.
تعتبر المؤسسات الأراجونية أن الأعمال المنجزة التي قيد التنفيذ في خط زاراگوزا-تيرويل-ساغونتو قد سمحت بالتقدم في تحديثه، لكنها تدافع عن أن تلك الاستثمارات يجب أن تُفهم كخطوة أولى. اقتراحهم يركز على تخطيط الممر برؤية طويلة الأمد تأخذ في الاعتبار نمو النشاط اللوجستي والصناعي وتجنب أن تقيد أجزاء معينة لاحقًا قدرة العمود ككل.
كما تطلب الاعتراضات أن تشارك أراجون منذ المراحل الأولى في تحديد البدائل الجديدة وأن تُعمل مع المؤسسات الأوروبية لاستعادة الوضعية ذات المواصفات العالية للجزء. تشكل الاندماج في شبكة النقل الأوروبية أحد الحجج المستخدمة للدفاع عن بنية تحتية بمستويات أعلى من القدرة والموثوقية والتفاعل.
تعتبر القرار بشأن تيرويل-ساغونتو ذات أهمية خاصة لأن الممر ليس مجرد بنية تحتية أراجونية. وظيفته هي تنظيم اتصال سككي بين البحر الأبيض المتوسط ووادي إيبرو والشمال الحي، رابطًا المناطق ذات التركيز العالي من النشاط الصناعي واللوجستي والموانئ. وبالتالي، فإن الخصائص التي سيتم تصميم هذا الجزء بها ستحدد جزءًا من القدرة المستقبلية لكامل المحور.
مع الاعتراضات المقدمة بالفعل، يدخل النقاش الآن في مرحلة التحليل للدراسة الإعلامية. تفيد أراجون أن التخطيط لا ينبغي أن يقتصر على حل احتياجات الخط الحالية، بل يجب أن يأخذ في الاعتبار تطور حركة السكك الحديدية خلال العقود القادمة. بالنسبة لمجتمع حولت اللوجستيات إلى أحد قطاعاتها الاستراتيجية، فإن وجود اتصال سككي تنافسي بين زاراگوزا، تيرويل والبحر الأبيض المتوسط هو أيضاً مسألة قدرة لنقل البضائع وربط شركاتها بأهم الممرات الوطنية والأوروبية.
