الصين قد خطت خطوة جديدة في استراتيجيتها لت diversificare الروابط التجارية مع أوروبا من خلال إطلاق مسار بحري للحاويات عبر القطب الشمالي. يستخدم الممر الطريق البحري الشمالي، الذي يمتد على طول الساحل الشمالي لروسيا، ويسمح بربط الموانئ الصينية بشمال أوروبا متجنبًا قناة السويس ويقلل بشكل كبير من المسافة وأوقات الإبحار.
المسار تديره شركة شحن سي ليجند تحت اسم «الصين – أوروبا اكسبرس القطب الشمالي» (CAX). بعد الرحلة الافتتاحية التي أجريت في عام 2025، برمجت الشركة ثماني رحلات في عام 2026 بين أغسطس وأكتوبر، مع عدة سفن حاويات مخصصة لتغطية الممر خلال الموسم الذي تسمح فيه ظروف الجليد بالإبحار. انطلق أول خدمة في هذه المرحلة الجديدة من نينغبو-تشوشان في 15 أغسطس متوجهًا إلى أوروبا.
تكمن أهمية المبادرة في الجغرافيا بشكل رئيسي. تفرض الروابط البحرية التقليدية بين الصين وشمال أوروبا على السفن عبور جنوب شرق آسيا، وعبور المحيط الهندي، والوصول إلى البحر الأحمر، وعبور قناة السويس قبل أن تواصل عبر البحر الأبيض المتوسط وجبل طارق والأطلسي. يوجه البديل القطبي السفن نحو الشمال، ويمر عبر مضيق بيرينغ ويستمر على طول الساحل الروسي الشمالي قبل الوصول إلى البحار الأوروبية.
تسمح هذه الفجوة بتجنب آلاف الأميال البحرية. الرحلة التي تمت في عام 2025 عبر جسر اسطنبول، التي خدمت لاختبار الممر تجاريًا، قطعت حوالي 7500 ميل بحري بين نينغبو-تشوشان وفليكسستоу، في المملكة المتحدة، مقارنةً بحوالي 11000 من رحلة مماثلة عبر السويس. وصلت سفينة الحاويات إلى وجهتها الأوروبية الأولى بعد حوالي 20 يومًا من الإبحار، وهو ما يعادل تقريبًا نصف 40 يومًا أو أكثر التي قد تتطلبها الرحلة البحرية التقليدية.
من رحلة تجريبية إلى خدمة مجدولة
كانت الصين تستكشف لسنوات إمكانيات التجارة في القطب الشمالي، لكن التطور الحالي يقدم عنصرًا مختلفًا. لم يعد الأمر يتعلق فقط بإثبات أن سفينة تجارية يمكنها عبور الطريق البحري الشمالي، بل يتعلق أيضًا بمحاولة دمجها في سلاسل اللوجستيات العادية بين آسيا وأوروبا.
غادرت جسر اسطنبول من نينغبو-تشوشان في سبتمبر 2025 ووصلت إلى فليكسستоу في 13 أكتوبر. ثم واصلت نحو هامبورغ، وغدانسك، وروتردام، وبهذا أكملت جولة في أسواق أوروبية مختلفة. سمحت الرحلة لشركة سي ليجند بتقييم الأوقات وظروف الإبحار والفرص التجارية للاتصال المباشر عبر القطب الشمالي.
أدى ذلك في عام 2026 إلى عملية ذات نطاق أكبر. لقد خططت شركة سي ليجند لثمانية مواعيد خلال الموسم بين أغسطس وأكتوبر ونشر سبع سفن. تعمل نينغبو-تشوشان كمركز رئيسي للمغادرة، مع التركيز على شحنات قادمة من موانئ صينية أخرى مثل داليان، وكينغداو، وشنغهاي، وفوجو، وتايكانغ، وننشا.
الوجهة الأولية في أوروبا هي فليكسستоу، حيث يمكن توزيع البضائع إلى أسواق أخرى في القارة. تتضمن الشبكة المقدرة اتصالات مع دول مثل ألمانيا، وهولندا، وبلجيكا، وفرنسا، وبولندا، والسويد، والدنمارك، وإستونيا، ولاتفيا.
تمثل الفجوة بين الحملتين اختلافًا كبيرًا. مقارنة بالسفينة الوحيدة المستخدمة في المرحلة التجريبية لعام 2025، يسمح برمجة عدة رحلات في عام 2026 ببدء تقييم الممر ليس فقط من منظور تقني، ولكن أيضًا وفقًا لمعايير خاصة بخط تجاري: الانتظام، وملء السفن، والتكاليف، وطلب الشاحنين، والامتثال للأوقات المحددة.
بديل للممرات البحرية الكبرى
يمكن أن يكون لتقليل وقت النقل عواقب هامة على أنواع معينة من البضائع. الرحلة الأقصر تسرع من عمليات التسليم، وتقلل من الوقت الذي تبقى فيه المنتجات في النقل وتقلل من رأس المال الذي يحتفظ به الشركات عائقا في سلاسل التوريد الخاصة بها.
يوفر الممر أيضًا للصين بديلاً لبعض من النقاط الحرجة الرئيسية في التجارة البحرية الدولية. تعتمد الطريق التقليدية نحو أوروبا على الممرات الاستراتيجية مثل مضيق ملقا، والبحر الأحمر، وقناة السويس. لقد أظهرت التوترات الجيوسياسية والمشاكل المسجلة خلال السنوات الماضية في بعض هذه الممرات ضعف سلاسل اللوجستيات التي تركزت على عدد قليل من الممرات البحرية.
يعرف القطب الشمالي مسارًا إضافيًا. يمكن للصين الجمع بين خيارات مختلفة للوصول إلى السوق الأوروبية: الطرق البحرية التقليدية الكبرى، والممرات الحديدية الأوراسية، وأثناء أشهر معينة من السنة، الاتصال البحري الشمالي.
ومع ذلك، لا يعني تطوير هذا البديل أن قناة السويس ستفقد مكانتها المركزية في التجارة بين آسيا وأوروبا في القريب العاجل. حجم الشحنات التي يمكن أن يحملها الممر القطبي حاليًا ضئيل جدًا مقارنة بالطرق الدولية الكبرى، وعملياته متأثرة بعوامل لا تؤثر بشكل مكثف على الطرق التقليدية.
قيود القطب الشمالي
الصعوبة الرئيسية هي طبيعة المسار نفسه. لا يزال الإبحار يعتمد على ظروف الجليد ويركز على نافذة موسم معين. هناك أيضًا أحوال جوية صارمة، وأقل من البنية التحتية المينائية والخدمية، واحتياجات محددة للأمان والإنقاذ وتعقيدات أكبر لشركات التأمين والمشغلين.
هناك أيضًا بعد جيوسياسي مهم. يمتد الطريق البحري الشمالي إلى حد كبير بجوار الساحل الروسي وتحتفظ موسكو بموقف حاسم بشأن تنظيم وبنية الممر. لذلك، فإن الاستخدام التجاري المتزايد لهذه المياه يحدث في سياق دولي يميز بين العقوبات الغربية ضد روسيا وقرب موسكو الاستراتيجي من بكين.
يشكل التأثير البيئي أحد الألغاز الكبيرة. إن تقليل الجليد البحري نتيجة التسخين العالمي يوسع من إمكانيات الإبحار في أوقات معينة من السنة، لكن زيادة الحركة البحرية تمثل مخاطر جديدة لأحد أكثر النظم البيئية حساسية على وجه الأرض. الحوادث، والتسربات، والانبعاثات، وتغيرات الحياة البرية تشكل جزءًا من النقاش حول الاستغلال التجاري المستقبلي للقطب الشمالي.
