الجهة المصنعة الصينية CATL (شركة التكنولوجيا المعاصرة لتكنولوجيا البطاريات المحدودة) قد رسخت نفسها كأكبر منتج عالمي للبطاريات الخاصة بالمركبات الكهربائية. وفقًا لأحدث البيانات الخاصة بالقطاع، تتحكم في 37.9٪ من السوق العالمية، متفوقة بكثير على المنافس الرئيسي BYD الذي يصل إلى 17.2٪. لقد جعلت هذه المكانة المهيمنة من CATL شريكًا رئيسيًا لمعظم شركات صناعة السيارات الكبرى، بما في ذلك تسلا وفولكس فاجن وBMW ومرسيدس بنز وفورد وجيلي.
“في أوروبا، لأوروبا”: استراتيجية التوطين
في سبتمبر، خلال معرض السيارات IAA في ميونخ، قدمت CATL استراتيجيتها “في أوروبا، لأوروبا”، التي تهدف إلى تكييف إنتاجها مع الاحتياجات الخاصة للعملاء الأوروبيين وتعزيز وجودها الصناعي في القارة. الرسالة واضحة: التصنيع بالقرب من السوق النهائي لتقليل المخاطر اللوجستية، والاستجابة للمتطلبات التنظيمية، واكتساب الشرعية كمورد استراتيجي للانتقال الطاقي الأوروبي.
تتحقق هذه الاستراتيجية من خلال شبكة صناعية تضم بالفعل مصنعين نشطين في أوروبا وثالث قيد التطوير. تم افتتاح الأول في عام 2018 في إرفورت (ألمانيا) والثاني في عام 2022 في ديبريسين (هنغاريا). ومن المقرر أن يتم إنشاء الثالث، الذي تم الإعلان عنه في عام 2024، في سرقسطة وسيتم تطويره كشركة مشتركة مع ستيلانتس، باستثمار مشترك يبلغ 4.1 مليار يورو.
مشروع سرقسطة: استثمار قياسي وتوظيف متخصص
سيشغل المصنع المستقبلي في أراغون، المتخصص في بطاريات LFP (فوسفات الليثيوم الحديدي)، مساحة تعادل 100 ملعب كرة قدم ومن المتوقع أن يبدأ نشاطه في أواخر عام 2026. يأتي هذا المشروع ضمن نظام صناعي أوسع، حيث تخطط ستيلانتس أيضًا لتجميع مركبات Leapmotor في منشآتها الحالية في سرقسطة، مما يعزز من دور أراغون كمركز لحركة الكهربة.
ومع ذلك، أثار المشروع جدلًا. أفاد فاينانشال تايمز في 27 سبتمبر أن CATL تخطط لنقل ما يصل إلى 2000 عامل من الصين لتشغيل المصنع، مما أثار مخاوف بشأن تنافسية صناعة البطاريات الأوروبية وإمكانية الاعتماد التكنولوجي.
نقل المعرفة والاعتماد التكنولوجي
سلطت الصحيفة البريطانية الضوء على خطر أن تقف أوروبا في علاقة اعتماد تكنولوجي تجاه الصين، خاصةً إذا لم يحدث نقل فعال للمعرفة. وأشار المقال إلى مديري ستيلانتس الذين ذكروا أن CATL لا تخطط لمشاركة “معرفتها” الأساسية، مما يقيد التعلم الصناعي المحلي.
من بكين، لم تتأخر الردود. وقد وصفت جلوبال تايمز، الصحيفة الحكومية الصينية، هذه المخاوف بأنها نتاج “قلق جيوسياسي” غربي ومدافعةً عن أن التعاون مع CATL يمثل فرصة لـ الابتكار والفائدة المتبادلة لأوروبا في تطوير الطاقات الجديدة على المدى الطويل.
جدل ذو سوابق تاريخية
هذه القضية ليست جديدة. منذ بدايات الثمانينات، عندما بدأت الشركات الغربية في الاستثمار في الصين، طالبت السلطات الصينية باتفاقيات لنقل التكنولوجيا في إطار الشركات المشتركة مع الشركاء المحليين. كما كان من المعتاد إرسال مديري وفنيين أوروبيين وأمريكيين لتشغيل المصانع الصناعية في البلاد الآسيوية.
في هذا السياق، يتساءل بعض المحللين الأوروبيين عما إذا كان التوازن الحالي قد انقلب: تحظى أوروبا باستثمارات صينية كبيرة، ولكن بدون نفس الضمانات لنقل المعرفة التي طالبت بها الصين في ذلك الحين.
سابقة أمريكية
يمكن فهم الحالة الأوروبية بشكل أفضل من خلال تجربة CATL في الولايات المتحدة. قامت الشركة بتخطيط مصنع لبطاريات LFP في ميشيغان بالتعاون مع فورد، لكن المبادرة واجهت معارضة قوية من النقابات والخلفية السياسية. تم تجميد المشروع في عام 2023 ولم يتم مناقشته علنًا منذ ذلك الحين.
في ذلك الوقت، تم النقاش بالفعل حول أن المصنع سيكون مقصورًا على تجميع خلايا تنتج في الصين، حيث تتضمن أنظمة إدارة البطاريات (BMS). يُفترض في القطاع أن القيمة التكنولوجية الحقيقية تكمن في تصنيع الخلايا، بينما التجميع النهائي هو عملية موحد نسبيًا.
بحلول أوائل عام 2025، اتخذت الولايات المتحدة خطوة إضافية من خلال تصنيف CATL كـ “شركة عسكرية صينية”، وهو قرار يهدف إلى حماية سلسلة الإمداد الخاصة بها من المركبات الكهربائية والذي، بشكل فعلي، يغلق الباب أمام المزيد من الشركات المشتركة للمجموعة الصينية على الأراضي الأمريكية.
أوروبا في مواجهة قرار استراتيجي
مع توسعها في أوروبا، تجد CATL نفسها في قلب نقاش رئيسي حول السياسة الصناعية للاتحاد الأوروبي: كيف تجذب استثمارًا أجنبيًا استراتيجيًا دون المساومة على الاستقلال التكنولوجي. يمثل مصنع سرقسطة فرصة تاريخية من حيث التوظيف والاستثمار والتوظيف الصناعي، لكنه يطرح أيضًا تساؤلات حول نموذج التعاون، وتدريب المواهب المحلية، وبناء سلسلة قيمة حقيقية لأوروبا للبطاريات.
بالنسبة لرجال الأعمال وصناع القرار الصناعيين الإسبان، ستكون التحديات هي تعظيم التأثير الدافع لمثل هذه المشاريع، ودمجها في النسيج الإنتاجي المحلي، وضمان أن الانتقال الطاقي لا يترجم فقط إلى قدرة على التجميع، بل أيضًا إلى معرفة، وابتكار، وتنافسية على المدى الطويل.
