في مطار ترويل، تحتاج الأبعاد إلى سياق. فمن سطح الأرض، قد يبدو أحد المباني هائلاً إلى أن نعلم أنه مهيأ لاستيعاب طائرتين من طراز Airbus A380؛ كما يصبح فهم هيكل قيد الإنشاء أوضح عندما نعرف أنه سيُستخدم لتصنيع مناطيد ستراتوسفيرية قادرة على التحليق على ارتفاع نحو عشرين كيلومتراً.
يوجد أليخاندرو إبراهيم هنا منذ سبتمبر 2012، وبينما نتجول في المرافق، يتحدث بعفوية شخص شهد تطور كل شيء منذ البداية.
عندما وصلت إلى هنا، كان الهدف هو إطلاق مطار من الصفر.
في ذلك الوقت، لم يكن المطار معتمداً ولم يكن حاصلاً على تصاريح وزارة التنمية، ولذلك لم تكن الطائرات قادرة على الطيران منه، كما لم يكن لديه عملاء بسبب عدم وجود عقد مع Tarmac. ويتذكر إبراهيم أن العمل خلال الأشهر الأولى كان يتمثل أساساً في جعل هذا الموقع مطاراً من الناحيتين الإدارية والتشغيلية. ثم حان وقت إثبات أنه قادر على أن يكون أكثر من ذلك.
—كانت المرحلة التالية استقطاب عملاء آخرين وتنويع الأنشطة. هذا ما يفعله المزارعون كثيراً هنا: لا يزرعون القمح فقط، بل يبحثون عن خيارات أخرى.
قد تبدو المقارنة بسيطة، لكنها تشرح بوضوح استراتيجية أصبح فهمها أسهل بعد أربعة عشر عاماً. وجاء أحد أكثر المقترحات غرابة من PLD Space.
—عندما التقيت بهم، كانوا في الثالثة والعشرين أو الرابعة والعشرين من العمر، وكانوا يبحثون عن مكان لاختبار صاروخ.
واليوم، تمتلك PLD Space مرافق في المطار لاختبار المحركات، وتواصل التوسع. ويعكس ذلك كيف نما المطار عبر احتضان مشاريع غير تقليدية وبناء منظومة متكاملة مميزة. ويحدث أمر مماثل مع المبنى الذي يرتفع عند طرف الموقع، والمخصص لحظيرة وإنتاج الطائرات الستراتوسفيرية. وقد وصلت هذه البنية التحتية إلى مرحلة متقدمة، ومن المتوقع اكتمالها في عام 2027.
تربك أحجام المطار الزائر مجدداً. فهناك مكونات لتوربينات الرياح مخزنة لأشهر، وطائرات متوقفة، وحظائر للصيانة والطلاء، ومرافق تابعة لـPLD Space، ومساحة جاهزة لزيادة القدرة الاستيعابية لمواقف الطائرات.
لم يعد إبراهيم يكتفي بوصف المطار الصناعي. فهو يرى الآن أنهم يتطورون نحو مطار ذكي يدمج الاستدامة والذكاء الاصطناعي والتقنيات الجديدة.
—يتعين عليهم الذهاب إلى أماكن لا توجد فيها مطارات، لذا يجب تجهيز الأراضي. وسننشيء أيضاً مدرجاً ترابياً، إلى جانب المدرج الإسفلتي. فطائرة A400M، على سبيل المثال، يمكنها الهبوط في مناطق ترابية فقط، لكن ينبغي تدريب الطيارين.
يبدو أن كل شيء ينمو في وقت واحد، وهذا التراكم في الأنشطة يساعد على فهم أثر المطار في ترويل. ويشير إبراهيم إلى «مشكلات الشمبانيا»: فرص العمل، والاقتصاد المتنامي، ونقص المساكن.
وكما أوضح إبراهيم، يولّد المطار شبكة من الأعمال المحيطة به تشمل التنظيف والأمن والصيانة والهندسة والطهي وغيرها. بل إنهم تعاونوا مع الحرم الجامعي في تدريب كوادر متخصصة لم تكن موجودة من قبل.
—لم يكن أحد هنا يطلي الطائرات؛ كانوا يطْلون الجدران عادةً.
يتطلب التخصص سنوات من التدريب والتأهيلات المحددة. وينعكس ذلك أيضاً في الخدمات اللوجستية المعقدة لعمليات التصوير التي تُنفذ في المطار.
—الأولوية هي تقديم الخدمة للعملاء، لكن إذا لم توجد أي عوائق، فيمكن استخدام المساحات لأنشطة أخرى.
نحن جهة عامة، وكل ما يمكن أن يولّد نشاطاً يعود بالنفع على المنطقة المحيطة.
الأثر الاقتصادي لعمليات التصوير كبير. فقد حشدت إنتاجات مثل «García y García» موارد عديدة في ترويل، متجاوزة بفارق كبير الرسوم التي قد يحصل عليها المطار.
وأخيراً، تفسر القدرة على توليد النشاط في محيطه سبب صعوبة النظر إلى المطار باعتباره مجرد حظائر وطائرات. فهناك الآن صواريخ ومناطيد وعسكريون وميكانيكيون وفرق سينمائية، في مزيج لم يكن من الممكن تخيله عام 2012.
وقبل الختام، يذكّر إبراهيم بأن ترويل كانت رائدة في إسبانيا في أتمتة خدمات الأرصاد الجوية للمطارات. ويضم المطار إحدى الحظائر القادرة على استقبال أكبر طائرات العالم، مثل Airbus A380، ويحافظ على التزامه بالابتكار.
—هل نحن مبتكرون على نحو جذري؟ حسناً، نحن نفعل أشياء لا تُفعل في أي مكان آخر…
