تقوم إيرباص بخطوة جديدة في علاقتها مع الطيران الياباني. فقد وقعت الشركة الأوروبية مع الخطوط الجوية اليابانية «All Nippon Airways» (ANA) اتفاقاً شمولياً لتدريب الجيل القادم من الطيارين في المجموعة اليابانية وشركات الطيران المرتبطة بها، في عملية توسّع التعاون بين الطرفين الذي يستمر منذ ما يقرب من أربعة عقود.
يأتي الاتفاق في وقت تواجه فيه صناعة الطيران أحد تحدياتها الكبرى في السنوات المقبلة: الحاجة إلى عدد كافٍ من المحترفين لمواجهة النمو المتوقع في حركة الطيران. وفقاً لتقديرات خدمات إيرباص العالمية، يحتاج القطاع إلى 633.000 طيار جديد على مستوى العالم خلال العقدين المقبلين. من بينهم، سيخصص 104.000 فقط لمنطقة آسيا والمحيط الهادئ.
سيكون البرنامج المتفق عليه مع ANA لتدريب ab initio، أي أنه سيمكن من قبول مبتدئين بدون خبرة سابقة في الطيران ومرافقتهم خلال مختلف مراحل الإعداد حتى يتخرجوا برخصتهم كطيارين.
ستتكون الدفعة الأولى من 19 متدرباً وستبدأ تدريبها في نهاية عام 2026. على الرغم من أن الاتفاق يهدف إلى تعزيز قاعدة الطيارين في السوق اليابانية، سوف يتم التدريب في أوروبا، وبالتحديد في أكاديمية Sevenair في Ponte de Sor، البرتغال.
سيتبع الطلاب منذ البداية برنامجاً متكاملاً ضمن شبكة تدريب إيرباص، مع منهج دراسي مشترك يستند إلى المفاهيم والأساليب وأدوات التعليم التي يستخدمها المصنع الأوروبي.
وقد أكد تاكيشي تسوشيدا، نائب الرئيس التنفيذي لعمليات الطيران في ANA، أن البرنامج يتضمن أحدث التقدمات في مجال السلامة ويتماشى مع نموذج التدريب والتقييم القائم على الكفاءات (CBTA) الذي طورته إيرباص. الهدف هو إعداد الطيارين المستقبليين للعمل في بيئات تشغيلية معقدة وإدارة عمليات الطيران وفقاً للمعايير المطلوبة من قبل الشركة.
إيرباص تكسب أرضاً في سوق استراتيجي
بالإضافة إلى تدريب المحترفين الجدد، يكتسب الاتفاق أهمية لأنه يحدث في اليابان، وهو سوق احتفظت فيه بوينغ تاريخياً بمكانة قوية، بينما زادت إيرباص من وجودها في الأعوام الأخيرة.
يمكن ملاحظة التطور أيضاً في قرارات الأسطول الخاصة بأكبر شركات الطيران اليابانية، على الرغم من أن المنافسة لم تتوجه بشكل حصري نحو أحد الصانعين.
فقد أعلنت شركة «Japan Airlines» (JAL) في عام 2024 عن خطة كبيرة لتجديد وتوسيع أسطولها تتضمن طائرات من كلا الشركتين. قررت الشركة إدخال 21 طائرة إيرباص A350-900 و11 A321neo، بالإضافة إلى عشرة طائرات بوينغ 787-9. كما تحتفظ أيضاً بخطة إدخال 21 طائرة بوينغ 737-8 للعمليات الداخلية.
لذا، فإن الرهان على إيرباص متزايد، ولكنه متواجد مع وجود كبير لمصنع الطائرات الأمريكية.
هناك أيضًا تقارب في مجال التدريب. فقد أصبحت JAL في عام 2024 أول مشغل عالمي لطائرة A350 يتعاقد مع «Virtual Procedure Trainer» من إيرباص، وهي أداة رقمية تهدف إلى إعداد الطيارين لإجراءات التشغيل وحالات الطوارئ.
يوسع الاتفاق الجديد مع ANA الآن وجود المصنع الأوروبي إلى ما هو أبعد من تزويد الطائرات. تدخل إيرباص مباشرة في أحد العمليات الاستراتيجية لشركة الطيران: تدريب طياريها المستقبليين.
نقص الطيارين، تحدٍ عالمي
تستجيب المبادرة في الوقت نفسه لمشكلة تؤثر على الطيران التجاري بشكل عام. النمو المتوقع في حركة الطيران، وتقاعد المهنيين، وتوسع الأسطول يزيد من الاحتياجات للتوظيف والتدريب.
تظهر منطقة آسيا والمحيط الهادئ كواحدة من النقاط الأساسية لهذه الطلبات. حيث تمثل الـ 104.000 طيار جديد الذين تقدر إيرباص أنهم بحاجة إليهم في المنطقة خلال العقدين القادمين حوالي سدس الـ 633.000 التي تحسبها الصناعة العالمية.
بالنسبة لإيرباص، فإن المشاركة من المراحل الأولى في تدريب هؤلاء المحترفين تعني توسيع أنشطتها الخدمية وتعزيز العلاقة مع شركات الطيران إلى ما هو أبعد من بيع الطائرات. أما بالنسبة لـ ANA، فإن الاتفاق يسمح بالوصول إلى برنامج تدريبي دولي موحد في وقت أصبح ضمان قاعدة كافية من الطيارين قضية استراتيجية.
ستكون الدفعة الأولى المكونة من 19 طالباً التي ستبدأ إعدادها في البرتغال صغيرة، لكن الاتفاق يعكس تحولاً أوسع في سوق الطيران: المنافسة بين الصانعين لم تعد تُلعب فقط من خلال الطلبات على الطائرات الجديدة. يشكل التدريب والخدمات والتكنولوجيا والقدرة على مرافقة شركات الطيران خلال كامل دورة التشغيل جزءاً متزايداً من نفس المعركة.
