على الساحل البيروفي للمحيط الهادئ، يتم تعزيز بنية تحتية من شأنها تغيير جزء من الطرق التجارية بين أمريكا الجنوبية وآسيا. بدأ ميناء تشانكاي عملياته في نهاية عام 2024 بهدف محدد: إقامة اتصال بحري مباشر مع الصين والتحول تدريجياً إلى مركز توزيع للبضائع للدول الأخرى في المنطقة.
يقع المشروع في تشانكاي، بمحافظة هوارال، على بعد حوالي 80 كيلومترًا شمال مدينة ليما. إنها استثمار خاص حيث تشارك شركة التشغيل بشكل رئيسي شركة COSCO Shipping Ports الصينية. تمتلك الشركة 60%، بينما تبقى الـ 40% المتبقية بأيدي بيروفية من خلال المشاركة المرتبطة في الأصل بشركة فولكان. تعتبر COSCO Shipping Ports جزءًا من مجموعة الصين COSCO Shipping الحكومية، والتي تعد واحدة من أكبر المشغلين العالميين في النقل البحري ومحطات الموانئ.
تحول هذه البنية التحتية تشانكاي إلى بنية فريدة في خريطة اللوجستيات في أمريكا اللاتينية: ميناء كبير في أمريكا الجنوبية تم تطويره وتشغيله من قبل شركة تتبع لأحد أهم المجموعات الحكومية الصينية في مجال النقل.
استثمار يزيد عن 3,000 مليون دولار
تشمل التنمية الكاملة لميناء تشانكاي استثمارًا يتجاوز 3,400 مليون دولار، وفقًا للأرقام التي تم نشرها خلال فترة البناء من قبل السلطات البيروفية. تمثل المرحلة الأولى حوالي 1,300 مليون دولار.
تم افتتاح الميناء رسميًا في نوفمبر 2024، متزامنًا مع احتفال بيرو بقمة منتدى التعاون الاقتصادي لآسيا والمحيط الهادئ (APEC). شارك رئيسا الصين، شي جين بينغ، وبيرو، دينا بولوارتي، افتراضيًا في الافتتاح.
يستجيب تصميمه لاحتياجات النقل البحري الدولي واسع النطاق. يتوفر في تشانكاي مياه عميقة وهو مُعد لاستقبال سفن الحاويات الكبيرة، وهو عامل أساسي لإقامة طرق عبر المحيطات بدون الاعتماد على محطات وسيطة.
بدأ الميناء بالضبط باتصال مباشر بين تشانكاي وشنغهاي، حيث يمكن بعد ذلك إضافة وجهات آسيوية أخرى حسب الطلب.
من 35 يومًا إلى حوالي 23 يومًا بين بيرو والصين
إحدى المزايا الرئيسية للبنية التحتية الجديدة تكمن في أوقات النقل.
قبل بدء تشغيل تشانكاى، كانت بعض البضائع بين بيرو وآسيا تحتاج إلى نقل عبر موانئ أخرى. يسمح الاتصال المباشر بإكمال المسار البحري مع الصين في حوالي 23 يومًا، مقارنة بـ 35 يومًا تقريبًا في بعض الطرق السابقة.
تعتبر هذه التقليل ذات أهمية خاصة للصادرات البيروفية وللشركات الآسيوية التي ترسل منتجاتها إلى أمريكا الجنوبية. تشكل التكاليف اللوجستية ووقت النقل عوامل محددة للمنتجات الزراعية والصناعية والمعادن أو المصنوعة.
لكن حجم تشانكاى لا يقتصر على التجارة الثنائية بين بيرو والصين.
ميناء مصمم لاستقبال البضائع من دول أخرى
تم تصور المشروع كـ مركز إقليمي. هذا يعني أن جزءًا من أنشطته قد يأتي من البضائع المنشأ خارج بيرو.
منذ بدء تشغيله، تم التخطيط لاتصالات عبر سفن أصغر حجمًا من تشيلـي، والإكوادور وكولومبيا. يمكن تركيز تلك البضائع في تشانكاى ليتم شحنها لاحقًا على سفن الحاويات الكبيرة المتوجهة إلى آسيا.
تسمح هذه البنية التحتية بالتالي بتنمية…
