باو، 23 مارس 2026. في واحدة من أكبر المفاجآت في الانتخابات المحلية الفرنسية لعام 2026، تمكن الاشتراكي جيروم ماربوت من الفوز برئاسة بلدية باو، متجاوزاً التاريخي فرانسوا بايورو، رئيس الوزراء السابق والشخصية الرئيسية في يمين الوسط الماكروني. الانتصار، بهامش ضيق بلغ 344 صوتاً فقط (42.45٪ مقابل 41.14٪ لصالح بايورو)، ليس مجرد تغيير محلي في عاصمة البرن. بالنسبة لأراغون، يمثل هذا دفعة حاسمة للمشروع الأكثر رمزية للتعاون عبر الحدود: إعادة فتح الخط السككي باو-كانفرانك-سراغوسا بشكل كامل.
سرعان ما وصف اللجنة المعنية بإعادة فتح الخط (Crefco)، وهي المدافعة التاريخية عن الممر، النتيجة بـ «الإيجابية جداً». ترأس ماربوت، المحامي المتخصص في قانون البيئة والقانون العام، قائمة اتحاد اليسار والبيئيين تحت شعار عصر جديد. انتصاره، المدعوم من الاشتراكيين والشيوعيين والبيئيين وغيرها من القوى التقدمية، يشير إلى تحول واضح نحو سياسات أكثر طموحاً في مجال التنقل المستدام والتعاون الدولي.
كانفرانك: حلم قرن ينتظر لحظته
محطة كانفرانك الدولية، التي افتتحت في عام 1928 كرمز للحداثة الأوروبية، تحولت على مدى عقود إلى شبح من التاريخ. تم قطع الخط السككي باو-كانفرانك، الذي يتميز بعرض قياسي UIC ومسار واحد، في عام 1970 بعد حادث انزلاق للقطار وتوقف لاحق بسبب انهيار أرضي أثر بشكل خطير على الجزء الفرنسي بين بيدوس ونفق سومبورت. منذ ذلك الحين، تقدم الجانب الإسباني: في يونيو 2025 أعادت شركة أدفيف الخدمة بين سراغوسا-هويسكا-كانفرانك، وقد أعادت حكومة أراغون تأهيل المحطة الشهيرة.
في فرنسا، يعمل الخط من باو إلى بيدوس بخدمات قطارات إقليمية منذ عام 2016. الارتباط الرئيسي مفقود: 25 كيلومتراً بين بيدوس وكانفرانك، والذي يتضمن نفق سومبورت. قدّر الحكومة الفرنسية بدء الأعمال في عام 2026 وإعادة فتح محتملة في عام 2028، تزامناً مع الذكرى المئوية. تبلغ الاستثمارات الإجمالية حوالي 450 مليون يورو، مع تمويل أوروبي كبير متوقع للفترة 2028-2034. وقد أشار المفوضية الأوروبية بالفعل إلى دعمها الصريح لـ «تخفيف حركة المرور على الطرق في المناطق الهشة» في جبال البريني، ويتضمن خطة عسكرية حديثة للاتحاد الأوروبي هذا الممر كعنصر استراتيجي لضمان التوافر في مواجهة الانقطاعات المحتملة في نقاط عبور إندايا وإيرون أو بورتبو-سيربير.
لماذا تُعتبر انتصار ماربوت «دافعاً»؟
ظل فرانسوا بايورو، رئيس بلدية باو منذ عام 2014، دائماً مؤيدًا للمشروع في الخفاء، لكنه لم يحوله أبداً إلى أولوية عامة أو إلى راية سياسية. تعتبر هزيمته، تحديداً في معقله الذي احتفظ به حتى أثناء وزارته، نافذة فرصة. جعل ماربوت وتحالفه اليساري والبيئي من الانتقال البيئي والتنقل المستدام أحد محاورهم الرئيسية. في سياق يدفع فيه الخُضر واليسار الفرنسي بشدة نحو إزالة الكربون من النقل، يتناسب إعادة فتح كانفرانك تمامًا: القطار مقابل الشاحنة، القرب المحلي مقابل البنى التحتية الكبيرة عالية السرعة.
تعتبر Crefco، التي تجمع بين جمعيات أرغونيين ونافارين ونيو آكيتين، أن العمدة الجديد هو مُحاور أكثر توافقًا مع مطالبهم. تشير مصادر اللجنة إلى أن اليسار في باو أظهر تقليديًا حساسية أكبر تجاه المشاريع العبر الحدودية ذات التأثير البيئي المنخفض والقيمة الإقليمية العالية.
أثر مباشر على أراغون والعلاقات الثنائية
بالنسبة لجماعة أراغون، فإن إعادة الفتح لا تعني مجرد قطار: بل هي تنمية اقتصادية وسياحية واستراتيجية. ستكسب جاكا، سابينانيغو وكل جبال هويسكا الوصول المباشر إلى باو وبوردو، مما يعزز السياحة الجبلية والتبادل التجاري. يُنظر إلى الممر من بروكسل كجزء من شبكة النقل العابرة لأوروبا (TEN-T)، مع إمكانيات للشحن والركاب. بالإضافة إلى ذلك، فإنه يلبي الهدفين الأوروبيين المتمثلين في إزالة الكربون وتعزيز التماسك الإقليمي.
على الصعيد الثنائي، تعزز النتيجة التعاون بين أراغون ونيو آكيتين، منطقتين تتشاركان بالفعل خطة عمل مشتركة في مجال السكك الحديدية. سيكون لدى حكومة أراغون (PSOE) والحكومة الفرنسية (مع استمرار ماكرون في الإليزيه، على الرغم من ضعفه) الآن في باو حليفًا طبيعيًا لتسريع الإجراءات المعلقة. من المتوقع أن تُتخذ القرار النهائي بشأن التمويل والجدول الزمني في نهاية عام 2026: يأتي التغيير السياسي في باو في الوقت المناسب.
تبقى تحديات تقنية (المنحدرات الشديدة لوادي أسب تتطلب تعزيز الجر) وميزانية، ولكن الزخم السياسي الآن أكثر ملاءمة من أي وقت مضى. بعد ما يقرب من قرن من الخمول، قد يشهد كانفرانك مرور القطارات الدولية قبل نهاية العقد.
في وقت تسعى فيه أوروبا إلى تعزيز الاتصالات الداخلية وتقليل اعتمادها على الطرق السريعة الكبيرة، يمكن أن يتحول تغيير صغير في بلدية باو إلى قفزة كبيرة لأراغون وللصداقة السككية بين فرنسا وإسبانيا. القطار الأزرق الذي ربط بين بلدين في عام 1928 أصبح أقرب من أي وقت مضى للعودة عبر جبال البريني.
