تكتسب الاستثمارات الصينية أهمية في إسبانيا وأراغون تبرز على خريطة الصناعة الجديدة

لم تعد الاستثمارات الصينية في إسبانيا تقتصر على الشراء. بل بدأت في التصنيع. وهذه المرة، لا تنظر أراغون إلى الظاهرة من الخارج: إنها في مركزها.

تركز الشركات الصينية الآن اهتمامها في البلاد على قطاع السيارات، البطاريات، الطاقة، واللوجستيات. في هذه الخارطة، تعتبر مصنع البطاريات العملاق الذي CATL تبنيه مع ستيلانتس في فيغيرويلَاس، مجتمعة أراغون على أنها جزء أساسي من العلاقة الصناعية الجديدة بين إسبانيا والصين، وواحدة من أكثر الإشارات وضوحًا حول اتجاه هذه الاستثمارات.

قبل عقد من الزمن، كان رأس المال الصيني يصل خاصة من خلال شراء شركات قائمة، أو عمليات عقارية، أو حصص أقلية. لكن هذا النمط قد تغير. الآن تأتي المصانع، والتكنولوجيا، والمشاريع بنية الاستمرارية.

تؤكد البيانات ذلك. وفقًا لصحيفة الإكونوميستا، تضاعف حجم الاستثمار الصيني المتراكم في إسبانيا ثلاث مرات خلال عشر سنوات، ويبلغ الآن حوالي 12 مليار يورو. حجم الاستثمارات هو أمر، ونوع المشروع الذي يجذب هذا المال هو أمر آخر أكثر دلالة.

يرتقي التقرير الاستثمار الأجنبي المباشر الصيني في إسبانيا: آفاق عالمية 2026، الذي أعدته ICEX-Invest in Spain وKPMG، في نفس الاتجاه: حيث تكتسب صناعة السيارات والبطاريات أهمية أكبر بين أنشطة الشركات الصينية المتواجدة في الأراضي الإسبانية. لم تعد إسبانيا سوقًا لبيع السيارات فحسب، بل أصبحت أيضًا مكانًا لتصنيعها. وفي إطار هذا التحول، أصبحت فيغيرويلَاس من الأسماء البارزة بالفعل.

من بيع السيارات إلى تصنيعها هنا

تعتبر السيارات المثال الأكثر وضوحًا. لقد حققت العلامات التجارية الصينية حصة في السوق الأوروبية بمعدل ملحوظ في السنوات الأخيرة، وقد بدأ الخطوة المنطقية —نقل جزء من الإنتاج إلى القارة— بالفعل.

تتمتع إسبانيا بأسباب لجذب هذا الإنتاج: تقليد صناعي في القطاع، مصانع قائمة تعمل، شبكة مزودين راسخة وبنية تحتية لوجستية جيدة. كما أن موقعها الجغرافي يساعد أيضًا كمدخل نحو أوروبا، شمال إفريقيا، وأمريكا اللاتينية.

وفقًا لـ ICEX وKPMG، هذه هي بالضبط الأسباب التي تذكرها الشركات الصينية: البنية التحتية، المنصات اللوجستية، جودة الحياة، وعلاقات المؤسسية الجيدة بين البلدين. يصف التقرير إسبانيا كجسر محتمل نحو أوروبا وأمريكا اللاتينية.

هناك أمثلة تُظهر ذلك بالفعل. في برشلونة، أعاد التحالف بين إيبرو موتورز وتشيري إحياء المصنع القديم لنيسان في المنطقة الحرة. بحلول منتصف عام 2026، كانت الشركتان قد استثمرتا أكثر من 150 مليون يورو في تحولها، وفقًا لبيانات ICEX. وتضاف إلى هذا المشروع مشاريع أخرى مرتبطة بالسيارات الكهربائية، خصوصًا أحد مكوناتها الأكثر أهمية: البطاريات.

فيغيرويلَاس، نقطة أراغون على الخريطة

هنا يأتي دور فيغيرويلَاس. على بعد عدة كيلومترات من سرقسطة، يرتفع أحد أكبر المشاريع الصناعية برأس المال الصيني التي تم اقتراحها في إسبانيا: مصنع البطاريات العملاق لستيلانتس وCATL، مع استثمار متوقع بحوالي 4.1 مليار يورو. إنها رقم يضع سرقسطة كجزء ذو أهمية في سلسلة السيارات الكهربائية الأوروبية المستقبلية.

لم تكن اختيار أراغون عشوائيًا. فقد بنت المجتمعة عقودًا من الخبرة في مجال السيارات حول مصنع فيغيرويلَاس وصناعتها المساعدة. بالإضافة إلى ذلك، تساهم موقع سرقسطة اللوجستي، الذي يربط مدريد، برشلونة، فالنسيا، وشمال شبه الجزيرة، بزيادة توفير الطاقة المتجددة.

تغير قدوم CATL أكثر من مجرد نطاق المشروع. لم يعد الأمر يتعلق بالسيارات فقط: لقد أصبحت البطاريات واحدة من المكونات الحاسمة في المنافسة الصناعية العالمية. من يتحكم في تصنيعها -المكونات، التكنولوجيا، سلسلة الإمداد- سيحتفظ بجزء كبير من قيمة السيارة في العقود القادمة.

لذا، فإن فيغيرويلَاس تكتسب أهمية تتجاوز أراغون. إنها جزء من السباق الأوروبي للاحتفاظ بالقدرة الصناعية في مواجهة التحول التكنولوجي في القطاع، في مجال يحقق فيه الصينيون ميزة في العديد من تقنيات التنقل الكهربائي.

فرصة للصناعة الإسبانية

لا يمكن أن تكون اللحظة أكثر دقة لصناعة الأوروبية. يتطلب الانتقال إلى السيارات الكهربائية استثمارات ضخمة في الوقت الذي يكتسب فيه المنافسون الآسيويون حصة سوقية وقدرة تكنولوجية بسرعة كبيرة.

يمكن أن تستفيد إسبانيا من هذا السياق. بينما تواجه دول أوروبية أخرى إغلاق مصانع وتقليص، يدرس العديد من المصنعين والموردين الآسيويين -أو ينفذون بالفعل- مشاريع في الأراضي الإسبانية.

تبدو الفرصة واضحة: تحديث المصانع، دعم الوظائف الصناعية، ودخول السلاسل الجديدة للقيمة برأس المال الأجنبي. لكنها تترك تساؤلاً محرجًا مفتوحًا: كم من هذه القيمة المضافة تبقى فعلاً في إسبانيا.

ليس من نفس الأمر تجميع المنتجات المصممة في دولة أخرى، مقارنة ببناء نظام صناعي خاص. التحدي هو أن تنمو الموردون المحليون، المراكز التكنولوجية، الهندسة، والتعليم المتخصص حول المصانع الكبيرة، وتحقيق تكامل مع تلك السلاسل الإمدادية. سيتوقف النجاح العملي لهذه الاستثمارات على ذلك.

إسبانيا، بين الصين وأوروبا

لا يمكن قراءة الزيادة في وجود رأس المال الصيني بعيدًا عن الجغرافيا السياسية. حيث تحافظ الاتحاد الأوروبي على علاقة صعبة مع بكين يمكن تلخيصها بكلمة واحدة: شريك تجاري، منافس صناعي، وخصم في العديد من التكنولوجيات الاستراتيجية، كل ذلك في آن واحد.

تجسد السيارات الكهربائية هذه التناقض. تريد أوروبا حماية صناعتها من المنافسة الصينية، لكنها تحتاج إلى استثماراتها وتكنولوجياتها لتسريع انتقالها الطاقوي.

تغير أمداد المصانع الصينية في الأراضي الأوروبية جزءًا من اللوحة: الشركات التي كانت تصدر حتى الآن من الصين بدأت الآن في الإنتاج هنا وتوقيع تحالفات مع الشركاء المحليين. يبدو أن إسبانيا مستعدة للعب هذه البطاقة.

يؤكد مشروع SAIC Motor في فيرول ذلك: استثمار أولي يبلغ 200 مليون يورو وقدرة على تصنيع 120000 سيارة سنويًا. كما فتحت هذه العملية نقاشًا حول الأمان، بسبب قرب المنشآت العسكرية الاستراتيجية، مما يدل على أن الاستثمارات الصينية ستُحلل دائمًا من عينين مختلفتين: الاقتصادية والجغرافية السياسية.

من 12 مليارًا إلى علاقة أعمق

توضح العقد الماضي شيئًا واحدًا: العلاقة الاقتصادية بين إسبانيا والصين تتغير من حيث طبيعتها. لم يعد السؤال هو كم من رأس المال يصل، بل في أي قطاعات يتم الاستثمار، وما هي التكنولوجيا القادمة، وما هي قدرة إسبانيا على تحويل هذا الاستثمار إلى نسيج إنتاجي خاص بها.

أما بالنسبة لأراغون، فالقضية أكثر تحديدًا. يضع مصنع فيغيرويلَاس المجتمع في قلب تحول صناعي على مستوى عالمي، ويمكن أن تنشأ حوله فرص للموردين، والشركات اللوجستية، والمراكز التكنولوجية، والجامعات، والشركات المتخصصة في الطاقة، والتنقل، والاقتصاد الدائري.

لن يتم قياس النجاح بمليارات الدولارات التي تستثمرها شركة صينية كبيرة في أراغون، بل إذا ما تُركت تلك الاستثمارات هنا معرفة، وموردين، ومواهب قادرة على البقاء.

تشرح الـ 12 مليارًا المتراكمة