تشمل الموانئ والسكك الحديدية والطرق والطاقة والاتصالات والممرات التجارية مبادرة الحزام والطريق، المشروع الذي أطلقته الصين في عام 2013 لتحسين اتصالاتها الاقتصادية مع بقية العالم. بالنسبة للشركات، فإن فهم الطريق الجديد للحرير يسمح بفهم أفضل لسبب وجود شركات صينية اليوم وراء الموانئ والبنى التحتية والمشاريع الصناعية من آسيا إلى أمريكا اللاتينية.
عند الحديث عن الطريق الجديد للحرير، قد يبدو أن هناك إشارة إلى طريق كبير أو خط سكة حديدية يربط الصين بأوروبا. لكن الواقع أوسع بكثير. لا توجد طريق واحدة، بل شبكة من الممرات البرية والبحرية والبنى التحتية واتفاقيات التعاون التي تهدف إلى تسهيل حركة السلع والاستثمارات والخدمات بين الصين والعديد من الأسواق الدولية.
اسمها الرسمي هو مبادرة الحزام والطريق (BRI)، على الرغم من أنه يُستخدم عادةً في الإسبانية الطريق الجديد للحرير. تم تقديمها في عام 2013 من قبل الرئيس الصيني شي جين بينغ، مستندة إلى الطرق التجارية القديمة التي ربطت الصين لقرون مع آسيا الوسطى والشرق الأوسط وأوروبا.
ولدت المبادرة بأبعاد كبيرة. من ناحية، هناك الحزام الاقتصادي للطريق الحرير، الذي يعتمد أساسًا على الروابط البرية من خلال السكك الحديدية والطرق وأنابيب النفط والغاز والمراكز اللوجستية. ومن ناحية أخرى، الطريق البحري الحريري في القرن الواحد والعشرين، المرتبطة بالموانئ والاتصالات البحرية. مع مرور السنوات، تم تضمين مجالات أخرى تتعلق بالاتصالات والطاقة والتجارة الإلكترونية والتعاون الاقتصادي.
شبكة لتحريك السلع بسهولة أكبر
بالنسبة لرجل الأعمال، ربما يكون أبسط طريقة لفهم الطريق الحريري هي التفكير في شبكة لوجستية دولية كبيرة. تحتاج الشركة إلى طرق لنقل منتجاتها إلى محطة سكة حديدية أو ميناء؛ مرافق لتخزينها؛ سفن أو قطارات لنقلها؛ أنظمة جمركية تسمح بعبور الحدود وشبكات رقمية ومالية تسهل العمليات.
تهدف الصين إلى تحسين هذه الاتصالات بالضبط. تشمل المشروع موانئ وسكك حديدية وطرق ومرافق أخرى تهدف إلى تقليل الحواجز المادية التي تعيق التجارة بين البلدان. وقد أشار البنك الدولي إلى أن التحسينات في الاتصال المرتبطة بهذه الممرات يمكن أن تقلل من أوقات وتكاليف النقل، وعندما تكون مصاحبة لسياسات مناسبة، فإنها تزيد من التبادلات والاستثمارات.
لكن المبادرة لا تقتصر فقط على البناء. كما تشمل اتفاقيات تجارية، وتنسيق السياسات الاقتصادية، والتعاون المالي، وإجراءات جمركية، ومعايير تقنية وتبادلات بين الدول. منذ البداية، قدم المشروع الصيني تكاملًا يتجاوز البنى التحتية نفسها.
ما الذي تسعى الصين لتحقيقه؟
من منظور اقتصادي، أحد أهدافها هو تحسين الاتصالات بين الشركات الصينية والأسواق الدولية. تعتبر الصين قوة تصدير كبيرة، وفي نفس الوقت تحتاج إلى استيراد كميات هائلة من النفط والغاز والمعادن والمنتجات الزراعية والمواد الخام الأخرى. تسهل وجود ممرات برية وبحرية مختلفة كلا الحركتين.
تلعب البنى التحتية هنا دورًا حيويًا. يمكن أن يقلل ميناء يستقبل السفن الكبيرة، أو خط سكة حديد جديد أو اتصال بري أسرع، من تكلفة نقل سلعة ما، مما يجعل طريق التجارة قابلاً للحياة والذي كان سابقًا مكلفًا أو بطيئًا للغاية.
توجد أيضًا بعدٌ تجاري. لقد وجدت الشركات الكبرى في مجال الإنشاءات، وعمليات الموانئ، والطاقة، والمصارف، والمجموعات التقنية الصينية فرصًا دولية مرتبطة بتطوير هذه البنى التحتية. تشارك شركات مثل COSCO Shipping وChina Merchants وChina Railway وPowerChina وChina Communications Construction Company في مشاريع خارج البلاد.
تشير الاستراتيجية الرسمية للصين إلى أولويات مثل تطوير القطارات بين الصين وأوروبا، والممرات البرية الأوراسية، والتكامل بين الموانئ والخدمات البحرية والتجارية، وما يسمى بـ طريق الحرير الجوي. كما تتضمن التعاون الأكبر في التجارة الإلكترونية والاقتصاد الرقمي.
من السكك الحديدية بين الصين وأوروبا إلى الموانئ الكبيرة
تسمح الأبعاد المادية للمبادرة بفهم نطاقها. تعبر الممرات البرية آسيا الوسطى وتربط الصين بأسواق أوروبية مختلفة من خلال قطارات الشحن. توجد أيضًا اتصالات مع جنوب شرق آسيا وباكستان ومناطق أخرى.
في البحر، تكتسب الموانئ نفس الأهمية. تسعى الطريق البحرية لتحسين اتصالات الصين مع جنوب شرق آسيا، والمحيط الهندي، والشرق الأوسط، وإفريقيا، وأوروبا. إن مشاركة الشركات الصينية في المحطات البحرية الدولية تشكل جزءًا من هذه التوسع في الشبكات التجارية واللوجستية.
بالنسبة للشركات، الأهم ليس فقط من يبني ميناءً. يمكن أن تؤدي ظهور بنية تحتية جديدة إلى تعديل الطرق وأوقات النقل والتكاليف ومناطق التأثير الاقتصادي. قد يجذب ميناء جيد الاتصال المستودعات والشركات اللوجستية والصناعات التحويلية ومراكز التوزيع من حوله.
ما العلاقة مع أمريكا اللاتينية؟
ولدت المبادرة في الأساس بعدة أبعاد أوراسية، لكن التعاون المرتبط بـ BRI انتشر لاحقًا إلى مناطق أخرى، بما في ذلك أمريكا اللاتينية. وهنا تأتي مشاريع مثل ميناء تشانكاي في بيرو، لتساعد في تصور ما تعنيه هذه الاستراتيجية عمليًا.
يتم التحكم في تشانكاي بنسبة 60% من قبل COSCO Shipping Ports، التابعة لمجموعة الصين COSCO Shipping، وتم تصميمه لتسهيل الاتصال المباشر بين الساحل الأمريكي الجنوبي وآسيا. لا يقتصر هدفه على التجارة البيروفية: بل يسعى للعمل تدريجيًا كمركز لوجستي قادر على تجميع السلع من أسواق أخرى في المنطقة.
غير أن الوجود التجاري الصيني في أمريكا اللاتينية أوسع من طريق الحرير، وليست كل استثمار تقوم به شركة صينية يجب أن تصنف تلقائيًا كـ مشروع BRI. من المهم الحفاظ على هذا الفرق. تستثمر الشركات في هذا البلد في التعدين والطاقة والسيارات والاتصالات والبنى التحتية والتكنولوجيا لأسباب تجارية قد تكون مستقلة عن المبادرة.
ماذا يعني ذلك لشركة إسبانية أو أمريكية لاتينية؟
يعتبر الطريق الحريري ذا أهمية لأصحاب الأعمال لأنه يؤثر على مسألة أساسية: كيف تتحرك السلع وأين تتواجد سلاسل التوريد.
يمكن أن تقدم وصلة سكك حديدية جديدة بين آسيا وأوروبا بديلاً للنقل البحري لبعض السلع. يمكن أن يغير ميناء في المحيط الهادئ اللاتيني طرق تصدير المواد الغذائية إلى الصين. يمكن أن تسهل بنية تحتية جديدة للطاقة إنشاء الصناعات، ويمكن أن يزيد ممر لوجستي من جاذبية مدن أو مناطق معينة كمراكز توزيع.
يمكن أن يولد أيضًا فرصًا جديدة للموردين المحليين في مجالات الهندسة والبناء والصيانة واللوجستيات والتكنولوجيا والخدمات المهنية. في الوقت نفسه، يجب أن يتم تحليل كل مشروع على حدة، حيث يمكن أن تختلف الشروط المالية والربحية والأثر البيئي والديون بشكل كبير. وقد أشار البنك الدولي إلى كل من الفوائد المحتملة للبنية التحتية الجديدة والحاجة إلى معالجة القضايا المتعلقة بالشفافية واستدامة الديون والتأثيرات الاجتماعية والبيئية.
بنية تحتية اقتصادية تتجاوز الطرق
أكثر من
