أراغون، وفالنسيا، وقشتالة وليون، وكانتابريا توحّدت مواقفها للمطالبة من الحكومة الإسبانية بممر كانتابري-متوسطي عالي الأداء على امتداد مساره بالكامل. وتدعو إعلان تيرويل، الموقّع في 29 سبتمبر 2026، إلى بنية تحتية ذات مسارين، مكهربة، وقابلة للتشغيل البيني، ومهيأة لنقل المسافرين والبضائع.
أربع مناطق ذاتية الحكم تطالب بممر سكك حديدية متكامل بين كانتابريا والبحر المتوسط
وقّع رئيس أراغون، Jorge Azcón؛ ورئيس حكومة فالنسيا الإقليمية، Juan Francisco Pérez Llorca؛ ورئيس قشتالة وليون، Alfonso Fernández Mañueco؛ ومستشار الأشغال العامة في كانتابريا، Roberto Media، وثيقة مشتركة للدفاع عن الممر بوصفه بنية تحتية متكاملة، لا مجرد مجموعة من المقاطع المستقلة.
ويطرح الموقّعون محوراً للسكك الحديدية قادراً على ربط الأقاليم وتعزيز نقل تنافسي للبضائع والركاب. ويرفض الإعلان ترسيخ المسار الأحادي بوصفه حلاً نهائياً، باعتبار أنه سيحدّ من القدرة على النمو ومن الإمكانات الاستراتيجية لهذا الربط.
جرت مراسم التوقيع في ساحة توريكو في تيرويل، عقب فعالية وقت الممر، من بحر إلى بحر، التي أُقيمت في قصر المعارض والمؤتمرات. وجمع اللقاء ممثلين عن المؤسسات والشركات وسلطات الموانئ وخبراء في قطاعي السكك الحديدية والخدمات اللوجستية.
وتناول البرنامج موقف المدن، والتحليل الفني للممر، ودور الموانئ والمنصات اللوجستية، والنقل متعدد الوسائط، وتوقعات الشركات. كما شاركت عمدة تيرويل، Emma Buj؛ ورئيس مجلس مقاطعة تيرويل، Joaquín Juste؛ وعمدتا سرقسطة وهويسكا، Natalia Chueca وLorena Orduna.
المناطق تشكك في المسار الأحادي المخطط له بين تيرويل وساغونتو
ركّز Jorge Azcón جانباً من مداخلته على الدراسة المعلوماتية لمقطع Teruel-Sagunto، الذي ينص على مسار أحادي وسرعات قصوى تبلغ 140 كيلومتراً في الساعة و100 كيلومتر في الساعة في تحويلة تيرويل. واعتبر رئيس أراغون أن هذا المقترح يخفض مستوى الأداء المطلوب للمحور بأكمله.
وطالب Azcón بسحب الدراسة الحالية واستبدالها بأخرى تستجيب للاحتياجات الراهنة والمستقبلية للممر ولمتطلبات الشبكة العابرة لأوروبا للنقل. كما طلب من وزير النقل، Óscar Puente، توضيح التغيير مقارنة بالتصورات السابقة القائمة على المسار المزدوج.
ودافع Juan Francisco Pérez Llorca عن ضرورة أن يعمل المشروع كشبكة تربط بين البحر المتوسط والمحيط الأطلسي وبحر كانتابريا، لنقل البضائع والمسافرين على حد سواء. وذكّر بأن الممر أُعلن عنه في 2011، وأن قرارات مختلفة في منطقة فالنسيا اتُخذت على أساس توقع أن تكون البنية التحتية عالية الأداء على كامل مسارها.
ودعا Alfonso Fernández Mañueco إلى تخطيط للسكك الحديدية برؤية شاملة، فيما طالب Roberto Media باستثمار نهائي مصمم على المدى الطويل. وحذّر مستشار كانتابريا من أن الاستثمارات ستفقد معناها إذا لم توفر النتيجة النهائية ممراً فعالاً وموثوقاً.
إعلان تيرويل يطالب بمسار مزدوج ومقياس دولي وتنفيذ عاجل
تقترح الوثيقة أن يكون ممر كانتابريا-المتوسط المستقبلي بنية تحتية عالية الأداء وسلسة وقابلة للتشغيل البيني بالكامل، مع مسار مزدوج ومقياس دولي. كما تطالب المناطق الأربع بإدماجه في ممرات النقل الأوروبية وتنفيذه بصورة عاجلة تتجاوز أعمال التحسين والتحديث والكهرباء المنجزة خلال السنوات الأخيرة.
ويربط الإعلان هذا المطلب باللائحة الأوروبية 2024/1679 بشأن تطوير الشبكة العابرة لأوروبا للنقل. كما يدافع عن ضرورة احترام الاستثمارات العامة للتوازن الإقليمي وتكافؤ الفرص، وتجنب أن تؤثر القرارات الظرفية في تنمية الأقاليم.
وتلتزم أراغون وفالنسيا وقشتالة وليون وكانتابريا بالحفاظ على موقف مشترك للمطالبة بالاستثمارات اللازمة. وينسب النص إلى الممر إمكانات لتعزيز التنمية الصناعية واللوجستية والمينائية والسياحية والغذائية الزراعية في الأقاليم المرتبطة به.
ويختتم إعلان تيرويل برسالة موجهة إلى الإدارة العامة للدولة: إذ ترفض المناطق الموقعة الحلول الدنيا وتطالب ببنية تحتية للسكك الحديدية تمتلك القدرة اللازمة للعقود المقبلة، وترتكز على التماسك الإقليمي وتكافؤ الفرص.
